Vi bliver ofte spurgt hvorfor vi ikke kører autocamper i stedet for bil & campingvogn
Vi har faktisk tidligere, i vores helt unge dage (som det kan ses her på hjemmesiden under ældre campingture), rejst rundt og boet i et "VW rugbrød", så tanken om anskaffelse af en "rigtig" autocamper har ikke ligget os fjernt, men vi har gennem tiden gjort os nogle fordumsfri seriøse og grundige overvejelser, hvor vi er kommet frem til, at der, i vores optik, er al for mange ulemper ved en autocamper i forhold til at køre med ”løs bil” og campingvogn
Vores overvejelser har været følgende :
Vi har faktisk tidligere, i vores helt unge dage (som det kan ses her på hjemmesiden under ældre campingture), rejst rundt og boet i et "VW rugbrød", så tanken om anskaffelse af en "rigtig" autocamper har ikke ligget os fjernt, men vi har gennem tiden gjort os nogle fordumsfri seriøse og grundige overvejelser, hvor vi er kommet frem til, at der, i vores optik, er al for mange ulemper ved en autocamper i forhold til at køre med ”løs bil” og campingvogn
Vores overvejelser har været følgende :
En autocamper er meget stor at komme rundt med i snævre gader og på smalle bjergveje.
Det kan endda være helt umuligt eller forbudt at køre gennem smalle gader i mindre byer
- f.eks i kystbyerne i Portugal - man kan ofte dårlig komme igennem med en almindelig personbil.
Det samme er tilfældet ved mange smalle bjergveje, som vi holder meget af at "udforske".
I England er kørsel med køretøjer over 2m's brede forbudt på mange af de smalle "single lane" veje, som ofte netop er de veje der fører gennem de smukkeste landskaber.
Med ”løs bil” og campingvogn er de situationer ikke noget problem:
Campingvognen kobles af og står trygt og godt på en campingplads imens vi kører ud på de snævre og mere udfordrende veje - eks.: > klik her >
Når man kører autocamper, skal man være meget mere opmærksom på højden af køretøjet så man ikke rammer lave altaner og udhæng i byerne, nedhængende grene fra træer eller lavthængende ledninger.
Ved udflugter til seværdigheder frister en forladt autocamper mere til indbrud end en personbil, al den stund en bandit ved der altid vil være nogle omsættelige værdier i et mobilt hjem.
Autocampere af ”normal” størrelse har lavere frivægt end en stor trækker og en campingvogn har tilsammen – man løber derfor hurtigere ind i at få overvægt.
De fleste autocampere har ringere isolering og varmeanlæg (ikke mindst i førerkabinen) end en vintercampingvogn med Alde centralvarme og gulvvarme.
Autocampere i ”normal størrelse” har mindre gulvplads (og også ofte mindre lofthøjde) i bodelen end en sammenlignelig campingvogn.
Der er ofte kun 2 gode siddepladser under kørsel i en autocamper – nemlig fører- og passagersædet.
Sæderne/”bænkene” i bodelen er tit knap så behagelige under længere tids kørsel.
Under kørsel kan der være en del "knirken & knagen" samt raslen fra indholdet i bodelen som i sagens natur ikke forekommer i en personbil.
Da en autocamper står på 4 hjul er det næsten altid nødvendigt at niveauregulere den ved at køre op på klodser.
En campingvogn kan nemt, med næsehjulet, sættes i vater i længderetningen, og da man næsten altid kan finde en "plet" der er rimelig plan i "tværretningen", behøver man i de fleste tilfælde ikke at køre op på klodser. Vi har ingen klodser og har aldrig rigtig følt vi har haft brug for nogen.
Hvis man lægger sig ind på en campingplads med sin autocamper og vil ud og se noget i området, men ikke ønsker at finde et nyt sted at overnatte, skal man alligevel pakke alle sine ting og tage dem med sig.
Udover det ikke er særlig "praktisk", risikerer man også, at ens gode plads er optaget af en anden campist når man kommer tilbage.
Alternativt skal man medbringe cykler, knallerter eller motorcykel.
Man kan jo selvfølgelig også medbringe en lille bil på en trailer efter autocamperen....men hvor er så forskellen fra bil & campingvogn, for så har man jo bare vendt det hele om : spændt en "campingvogn" foran en bil.
En autocamper kan, pga. af sin vægt og de relativ små hjul med forhjulstræk, let få problemer i glat føre.
Blot èt forhjul på fedtet græs eller sandet underlag kan give problemer :> se blot her > og > her >
En 4x4 personbil med anhænger skal "udfordres" langt, langt mere før der må gives op.
Flere og flere parkeringspladser i udlandet, især ved indkøbscentre, får opsat 2 meter bomme så autocampere ikke kan komme ind og parkere, ligesom det kan være besværligt at komme rundt på de snævre tankstationer i udenlandske byer.
Benyttelse af parkeringskældre er selvfølgelig helt udelukket med en autocamper.
Med campingvogn kan det også give problemer, men man har her muligheden for at koble af og lade campingvognen stå på en P-plads eller på campingpladsen, imens man kører ud med bilen for at handle eller købe brændstof.
Det kan endda være helt umuligt eller forbudt at køre gennem smalle gader i mindre byer
- f.eks i kystbyerne i Portugal - man kan ofte dårlig komme igennem med en almindelig personbil.
Det samme er tilfældet ved mange smalle bjergveje, som vi holder meget af at "udforske".
I England er kørsel med køretøjer over 2m's brede forbudt på mange af de smalle "single lane" veje, som ofte netop er de veje der fører gennem de smukkeste landskaber.
Med ”løs bil” og campingvogn er de situationer ikke noget problem:
Campingvognen kobles af og står trygt og godt på en campingplads imens vi kører ud på de snævre og mere udfordrende veje - eks.: > klik her >
Når man kører autocamper, skal man være meget mere opmærksom på højden af køretøjet så man ikke rammer lave altaner og udhæng i byerne, nedhængende grene fra træer eller lavthængende ledninger.
Ved udflugter til seværdigheder frister en forladt autocamper mere til indbrud end en personbil, al den stund en bandit ved der altid vil være nogle omsættelige værdier i et mobilt hjem.
Autocampere af ”normal” størrelse har lavere frivægt end en stor trækker og en campingvogn har tilsammen – man løber derfor hurtigere ind i at få overvægt.
De fleste autocampere har ringere isolering og varmeanlæg (ikke mindst i førerkabinen) end en vintercampingvogn med Alde centralvarme og gulvvarme.
Autocampere i ”normal størrelse” har mindre gulvplads (og også ofte mindre lofthøjde) i bodelen end en sammenlignelig campingvogn.
Der er ofte kun 2 gode siddepladser under kørsel i en autocamper – nemlig fører- og passagersædet.
Sæderne/”bænkene” i bodelen er tit knap så behagelige under længere tids kørsel.
Under kørsel kan der være en del "knirken & knagen" samt raslen fra indholdet i bodelen som i sagens natur ikke forekommer i en personbil.
Da en autocamper står på 4 hjul er det næsten altid nødvendigt at niveauregulere den ved at køre op på klodser.
En campingvogn kan nemt, med næsehjulet, sættes i vater i længderetningen, og da man næsten altid kan finde en "plet" der er rimelig plan i "tværretningen", behøver man i de fleste tilfælde ikke at køre op på klodser. Vi har ingen klodser og har aldrig rigtig følt vi har haft brug for nogen.
Hvis man lægger sig ind på en campingplads med sin autocamper og vil ud og se noget i området, men ikke ønsker at finde et nyt sted at overnatte, skal man alligevel pakke alle sine ting og tage dem med sig.
Udover det ikke er særlig "praktisk", risikerer man også, at ens gode plads er optaget af en anden campist når man kommer tilbage.
Alternativt skal man medbringe cykler, knallerter eller motorcykel.
Man kan jo selvfølgelig også medbringe en lille bil på en trailer efter autocamperen....men hvor er så forskellen fra bil & campingvogn, for så har man jo bare vendt det hele om : spændt en "campingvogn" foran en bil.
En autocamper kan, pga. af sin vægt og de relativ små hjul med forhjulstræk, let få problemer i glat føre.
Blot èt forhjul på fedtet græs eller sandet underlag kan give problemer :> se blot her > og > her >
En 4x4 personbil med anhænger skal "udfordres" langt, langt mere før der må gives op.
Flere og flere parkeringspladser i udlandet, især ved indkøbscentre, får opsat 2 meter bomme så autocampere ikke kan komme ind og parkere, ligesom det kan være besværligt at komme rundt på de snævre tankstationer i udenlandske byer.
Benyttelse af parkeringskældre er selvfølgelig helt udelukket med en autocamper.
Med campingvogn kan det også give problemer, men man har her muligheden for at koble af og lade campingvognen stå på en P-plads eller på campingpladsen, imens man kører ud med bilen for at handle eller købe brændstof.
En autocamper er dyrere i grøn afgift end de fleste vogntog tilsammen.
En autocamper er stor og upraktisk at bruge i hverdagen som eneste ”personbil”
– ikke mindst ved småærinder i storbyer.
Endelig de to værste ulemper set med vores øjne:
Skal bildelen på værksted på ferien, har man ikke noget sted at opholde sig og bo imens reparationen varer
– ikke særlig optimalt især ikke hvis en reparation varer flere dage.
Skulle det samme ske når man kører med ”løs bil” og campingvogn, har man, med sin campingvogn trygt anbragt på en campingplads, stadig et sted at bo og opholde sig med alle sine ejendele, imens bilen er på værksted.
Ved en evt. ulykke er personer, især i bodelen, ringe beskyttet bag de spinkle sidevægge og der er desuden stor risiko for, at indbo kastes rundt og overskabe ramler ned og skader alle i autocamperen.
TÆNK hvis ens kære havde siddet i en af disse autocampere :
Det er egentlig utroligt, at det er tilladt at opholde sig i en autocamper uden for førerkabinen under kørsel, for ophold i bodelen svarer jo sikkerhedsmæssigt til, at man opholder sig i sin campingvogn under kørsel, hvilket selvsagt er forbudt.
Det er ikke kun mig der undre sig over den manglende sikkerhed ved autocampere.
Tysk TV viser herunder blandt andet en crashtest og stiller spørgsmålet hvorfor der ikke stilles samme krav til sikkerheden i en autocamper som til en almindelig bil - ja de kalder faktisk autocampere for "papkasser" !
I samme indslag kommer man også ind på problemet med overvægt.
Det mest overraskende er imidlertid, at et forældrepar der, efter at have set hvad der kan overgå deres børn, alligevel tager afsted til Grækenland i en lejet autocamper.
Utroligt man vil udsætte sine kære for den risiko - se det tankevækkende indslag her:
Tysk TV viser herunder blandt andet en crashtest og stiller spørgsmålet hvorfor der ikke stilles samme krav til sikkerheden i en autocamper som til en almindelig bil - ja de kalder faktisk autocampere for "papkasser" !
I samme indslag kommer man også ind på problemet med overvægt.
Det mest overraskende er imidlertid, at et forældrepar der, efter at have set hvad der kan overgå deres børn, alligevel tager afsted til Grækenland i en lejet autocamper.
Utroligt man vil udsætte sine kære for den risiko - se det tankevækkende indslag her:
Det er nu også (4 maj 2019) gået op for svenskerne hvor farlige autocampere faktisk er !
Kopi fra link :
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-jeep-renegade-13-gse-150-t4-limited-fwd-ddct/
Livsfarliga husbilar
– stor risk att omkomma vid krock
Husbilar är mycket populärt i Sverige och intresset ökar hela tiden. Men nu varnar Trafikverket för att de är livsfarliga! Myndighetens tester visar att risken att omkomma vid en krock är stor. Fler och fler kör husbil – och väldigt många är intresserade av att skaffa en. Men frågan är om intresset fortsätter vara lika högt efter Trafikverkets senaste varning.
Myndigheten har krocktestat husbilar och resultatet är skrämmande. Risken att omkomma vid en krock är stor. Det är helt enkelt livsfarligt att krocka med en husbil.
Trafikverkets har testat två moderna husbilar, en halvintegrerad och en helintegrerad. Krocktesterna är samma frontalkollisionstest som används i Euro NCAP och motsvarar en frontalkollision i 90 km/h mot en genomsnittlig personbil. – Det är ett tufft test som motsvarar ett krockscenario som tyvärr inte är ovanligt på våra vägar, säger Matteo Rizzi, trafiksäkerhetsanalytiker på Trafikverket.
Här är några av myndighetens lärdomar: Resultatet av krocktesterna visar stor risk att omkomma i en frontalkollision. Föraren har i krockproven med båda bilmodellerna mycket hög risk att omkomma eller bli allvarligt skadad. Alla i bilen har stor risk att skadas allvarligt av inredning som lossnar under krocken. En förklaring är att husbilar har en relativt kort deformationszon i förhållande till sin vikt. Den halvintegrerade husbilen ger något bättre skydd än helintegrerad, men fortfarande långt ifrån skyddet som en modern personbil ger idag Sedan år 2014 har antalet nyregistrerade husbilar i Sverige ökat med 50 procent. Under samma period har 6 personer omkommit i husbil, 4 av dem under förra året.
Det är just det ökade antalet husbilar samt att olyckor med dem varit så allvarliga, som ligger bakom myndighetens tester. – Trafikverket har genomfört krocktester för att bidra med fakta till utvecklingen av säkrare husbilar, säger Maria Krafft, måldirektör för trafiksäkerhet på Trafikverket.
VIDEO
Skræmmende crash test
Er du stadig i tvivl om sikkerheden i en autocamper
- og har modet, så se nedenstående video
Omtale i FDMs blad MOTOR nr.9 /2020
Jamen kan vi da slet ikke se nogle fordele ved en autocamper frem for bil & campingvogn?
Mange (ikke alle !) der kører autocamper, lægger meget stor vægt på at kunne overnatte GRATIS på P-pladser ("stellpladser") eller vildcampere andre steder.
Det er selvfølgelig en fordel hvis man vil spare penge, men vi ville ikke bryde os om altid at overnatte så tæt på andre som på "stellpladserne" eller for den sags skyld på steder hvor man riskerer at få vrede blikke fra de lokale eller blive jaget væk af politiet.
Vi lægger vægt på at have "god samvittighed" og mulighed for en rimelig afstand til vores naboer, så de gratis alternativer til campingpladserne, er ikke atraktivt for os. Desuden er udgiften til ophold på campingpladser ikke så afgørende for os - har man råd til at have bil & campingvogn (eller autocamper...) burde der også være råd til at overnatte på campingpladser.
Indrømmet, af praktiske grunde, fordi vi altid kører til langt ud på aftenen på ud- og hjemturene, benytter vi der af nød, at overnatte på rastepladser og autohof, men vi synes bestemt ikke det er ideelt.
Når vi er fremme i området, vi vil holde ferien i, lægger vi os altid ind på campingpladser.
Et andet argument man tit hører er, at når man har været på sightseeing om dagen, finder man med en autocamper "bare lige" et sted (en "stellplatz") at overnatte på, så man hurtigt kan fortsætte derfra næste dag - man er ikke afhængig af, at skulle køre tilbage til en campingplads hvor ens campingvogn står.
Når vi lægger os et sted på en campingplads, er det for at udforske området, så når vi kører ud på sightseeing i bilen alene, laver vi altid en rundtur så vi så vidt muligt ikke behøver køre den samme vej hjem til campingpladsen igen. Skulle det alligevel være nødvendigt, kan vi nu heller ikke se den helt store ulempe ved det, for man ser jo noget andet på hjemturen end på udturen.
"Man kan køre hurtigere med en autocamper end med bil & campingvogn"
Det er nok rigtigt, men en autocamper er også vindfølsom som et vogntog, så det skal der stadig tages hensyn til, og når man har tempo 100, er der ikke den store tidsforskel ned gennem Tyskland som tit er det store gennemkørselsland.
Den forskel der måtte være, er så lille, at den ingen betydning har for os.
"Fordi der ingen anhænger er, er en autocamper lettere at "tumle", især når der bakkes"
Det er selvfølgelig rigtigt, men det er i praksis ikke det store problem - det skal læres at køre med campingvogn ligesom det også skal læres at køre med autocamper pga dens størrelse.
Andre "fordele"???
Vi kan ikke få øje på andre, men selvom vi altså ikke helt forstår hvorfor, respektere vi selvfølgelig, at autocamperfolket mener, at en autocamper er det helt ideelle, så lad os dog leve i fredelig sameksistens
- vi er jo alle mennesker der holder af camping uanset hvilken type køretøjer vi foretrækker.
Autocamper versus vogntog
208-u98-(hu1)-(it1)-e1-n1-s1- (d1)
